不知道大家是否都跟我一樣？當發行郵資票時，我都會到離家最近的新店北新路上的新店郵局，打一打郵資票，不過我最喜歡去的地方，還是到淡水郵局打，因為打完郵資票後，我就可以逛一逛淡水老街，或者騎YouBike到紅毛城跟真理大學及小白宮，要不然也可以騎到滬尾砲台以及雲門劇場？如果體力可以的話，就直接的騎到漁人碼頭，這樣的運動一下更好！如果不知到淡水要去那裡玩，看到了本文，日後到淡水就可以像我這樣安排，至於吃的方面，回到老街上就很多，可以任君選擇，最後吃完了，別忘了到三協成那間糕餅店，可以免費試吃，而且試吃的糕餅很大塊，不買也沒有關係！
那年兔年郵資票發行時，我與主人事前就決定到新竹武昌街郵局打票，而當天該局也設立了臨時郵局，正好可以直接的銷完戳帶回家！我們從台北的大橋頭捷運站，搭乘1822號公車，車程約一個小時。新竹對我來說，也是一個陌生的城市，只知道新竹公園及城隍廟！公車在新竹轉運站（後站）下車，於是我們走到了新竹火車站前，而這也是第一次看到這個火車站，我告訴主人，這個火車站還是國定古蹟！早在民國93年6月9日，發行的台灣老火車站郵票（上輯）中，新竹火車站便與基隆火車站、臺北火車站、臺中火車站一起出現了！
說起新竹火車站的歷史，最早要從西元1886年，在清朝的時候，當時的台灣巡撫劉銘傳基於海防、開發與運輸之需要，經於西元1887年，向清廷奏准建設台灣鐵路，西元1893年基隆至新竹鐵路竣工，新竹車設立於枕頭山腳下，成為台灣最古老之火車站之一，也是台灣第一座開始運營的火車站。而在日據時期，日本人認為清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行，開始修改舊有的路線，新建的車站稱為新竹停車場，是一處簡易的日本瓦木造車站。而現在所看到的新竹火車站的面貌，是屬於第四代，由台灣總督府鐵道部負責，屬於巴洛克與哥德式合併建築，也將候車室分為兩個等級，後也陸續新增處室、雙軌化與其它支線。
新竹火車站是傳奇建築師松崎萬長（松崎萬長是日本第一代建築家中德國派的代表人物，由於出身於貴族世家的身世背景，日本唯一擁有爵位之建築家）在台的精彩作品之一，在當時台灣的建築作品，很多都是屬於巴洛克風格（例如總統府、台北郵局等），而新竹火車站當然也是這種當時流行的巴洛克風格，從火車站正面來看，兩段式灰綠色陡斜高聳屋頂，屋頂前段下方開了兩個牛眼窗、頂部再設置鐘塔，成為都市地標；屋簷下方設計了對稱排列的兩種半圓形拱窗，拱窗上加上超尺度的拱心石裝飾，車站的入口拱門為雙柱式，內側是圓形短柱、外側搭以穩固的方柱，形成新竹車站具巴洛克風格的獨特入口，歐風濃厚，整體呈現文藝復興後期建築美學的兼容風格。
民國114年1月15日，發行的寶島風情郵票－新竹郵票中，這座被列為古蹟的火車站，入選了郵票。新竹火車站位於新竹市中華路上，是全台唯一沒有招牌的火車站，只要搭乘火車到新竹，如果能停下腳步來看看這座火車站，你會發現跟台灣其它的火車站是不同的，而且具有特色的，從集郵報導簡單的介紹之中，將新竹火車站稱為新竹地標，可見該火車站的地位！我們集郵人士很幸運，如果沒辦法到新竹，一睹火車站的風采，也可以透過郵票來感受一下，而我更幸運可以利用這次發行的郵票，來製作原圖卡，更能夠感受到新竹火車站古璞的美感！這次我製作了13枚新竹火車站原圖卡，銷蓋民國114年1月15日，首日新竹臨局戳，郵戳銷蓋的很棒，感謝新竹的郵局工作人員！（圖1－圖13）
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